संसारले पेट्रोल पावरलाई बिजुलीमा त्याग्नको लागि तयारी गरिरहेको बेला, आउनुहोस् ग्रहमा केही उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक मोटरसाइकलहरू हेरौं।
यो अपरिहार्य र अपरिवर्तनीय छ।पछाडि फर्किने अवस्था छैन।आन्तरिक दहन इन्जिनबाट पूर्ण इलेक्ट्रिकमा संक्रमण सहज रूपमा अगाडि बढिरहेको छ, र ब्याट्री र विद्युतीय मोटरहरूको विकासको गति विगत केही वर्षहरूमा तीव्र भएको छ।विद्युतीय मोटरसाइकलहरू अब विन्दुमा पुगिसकेका छन् जहाँ तिनीहरू चाँडै परम्परागत मेसिनहरूको लागि एक व्यावहारिक जन बजार विकल्प बन्नेछन्।हालसम्म साना, स्वतन्त्र कम्पनीहरूले विद्युतीय दुईपाङ्ग्रे सवारी साधनको विकासमा अगुवाइ गर्दै आएका छन् तर सीमित स्रोतसाधनका कारण ठूलो परिमाणमा विस्तार गर्न सकेको छैन ।यद्यपि, यो सबै परिवर्तन हुनेछ।
P&S Intelligence द्वारा हालै जारी गरिएको विस्तृत बजार अनुसन्धान प्रतिवेदन अनुसार, विश्वव्यापी विद्युतीय मोटरसाइकल बजार २०१९ मा करिब US$५.९ बिलियनबाट बढेर २०२५ मा US$१०.५३ बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। विद्युतीय सवारी साधनलाई प्रवर्द्धन गर्दै, ठूला उत्पादकहरूले अन्ततः विद्युतीय सवारी साधनमा स्विच गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई स्वीकार गरे। सवारी साधनहरू र आगामी ठूलो परिवर्तनहरूको लागि तयारी गर्न थाले।यस वर्षको मार्चमा, Honda, Yamaha, Piaggio र KTM ले प्रतिस्थापन गर्न मिल्ने ब्याट्री गठबन्धनको संयुक्त स्थापनाको घोषणा गरेका थिए।उल्लेखित लक्ष्य भनेको बिजुली दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको प्रतिस्थापन गर्न सकिने ब्याट्री प्रणालीको प्राविधिक विनिर्देशहरूलाई मानकीकरण गर्नु हो, जसले विकास लागत घटाउने, ब्याट्रीको आयु र चार्जिङ समयको समस्या समाधान गर्ने र अन्ततः विद्युतीय साइकलहरूको व्यापक प्रयोगलाई प्रोत्साहन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
विगत १० वर्षमा, स्थानीय नियम र आवश्यकताहरू अनुरूप विभिन्न क्षेत्रहरूमा विद्युतीय स्कुटर र मोटरसाइकलहरूको विकास विभिन्न तरिकामा भएको छ।उदाहरणका लागि, भारतमा, सस्तो, चिनियाँ-खरीद, कम गुणस्तर इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू दस वर्ष भन्दा बढी पहिले प्रयोग गरिएको छ।तिनीहरूसँग सानो क्रूजिङ दायरा र खराब प्रदर्शन छ।अहिले स्थितिमा सुधार आएको छ ।केही स्थानीय मौलिक उपकरण निर्माताहरूले राम्रो उत्पादन गुणस्तर, ठूला ब्याट्रीहरू र थप शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरहरू प्रदान गरेका छन्।यहाँ चार्ज गर्ने पूर्वाधारका धेरै सीमित चुनौतीहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यी मेसिनहरूद्वारा प्रदान गरिएको दायरा र कार्यसम्पादन अझै पनि तुलनात्मक रूपमा महँगो छ (परम्परागत मोटरसाइकलहरूको तुलनामा) र सबैका लागि पूर्ण रूपमा उपयुक्त छैन।तर, कतैबाट सुरु गर्नुपर्छ ।Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC र Ather जस्ता कम्पनीहरूले भारतमा विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने पूर्वाधार निर्माण र विस्तार गर्न कडा मेहनत गरिरहेका छन्।
पश्चिमी बजारमा, तिनीहरूमध्ये धेरैले बलियो चार्जिङ नेटवर्क स्थापना गरेका छन्, र मोटरसाइकलहरू आवतजावतमा भन्दा फुर्सदको कामका लागि बढी छन्।त्यसैले, फोकस सधैं स्टाइल, शक्ति र प्रदर्शन मा रहेको छ।संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपमा केही विद्युतीय साइकलहरू अब धेरै राम्रा छन्, विशिष्टताहरू परम्परागत मेसिनहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ, विशेष गरी जब मूल्यलाई पनि ध्यानमा राखिएको छ।हाल, पेट्रोल इन्जिन GSX-R1000, ZX-10R वा फायरब्लेड अझै पनि दायरा, शक्ति, कार्यसम्पादन, मूल्य र व्यावहारिकताको सही संयोजनको सन्दर्भमा अतुलनीय छ, तर यो स्थिति आगामी तीन देखि पाँच वर्षमा परिवर्तन हुने अपेक्षा गरिएको छ। ।प्रदर्शनले IC इन्जिनहरूको पूर्ववर्तीहरूलाई पार गर्छ।एकै समयमा, विश्व बजारमा हालका केही उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक मोटरसाइकलहरू बारे द्रुत रूपमा हेरौं।
गत वर्ष लस भेगासको CES मा अनावरण गरिएको Damon Hypersport इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स बाइक सिरिजको एन्ट्री-लेभल मोडेल US$16,995 (रु. 1.23.6 मिलियन) बाट सुरु हुन्छ, र उच्च स्तरको मोडेल US$ 39,995 सम्म पुग्न सक्छ। २.९१ लाख)।शीर्ष हाइपरस्पोर्ट प्रिमियरको "हाइपरड्राइभ" इलेक्ट्रिक पावर प्रणाली २०kWh ब्याट्री र लिक्विड-कूल्ड मोटरले सुसज्जित छ जसले 150kW (200bhp) र 235Nm टर्क उत्पन्न गर्न सक्छ।यो बाइकले शून्य देखि १०० किमी/घण्टाको गति तीन सेकेण्डभन्दा कममा लिन सक्छ र यसले ३२० किमी/घन्टाको टप स्पीड दाबी गर्छ, जुन सत्य हो भने साँच्चै चकित हुनेछ।DC फास्ट चार्जर प्रयोग गरेर हाइपरस्पोर्टको ब्याट्री २.५ घण्टामा ९०% फुल चार्ज गर्न सकिन्छ, र पूर्ण चार्ज भएको ब्याट्रीले मिश्रित सहर र राजमार्गमा ३२० किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ।
यद्यपि केही विद्युतीय साइकलहरू अलि अव्यवस्थित र अप्ठ्यारो देखिन्छन्, तर Damon Hypersport को शरीरलाई एकल-पक्षीय रकर हातले सुन्दर ढंगले मूर्ति बनाइएको छ, जुन डुकाटी पानिगेल V4 को अलिकति सम्झना दिलाउँछ।Panigale जस्तै, Hypersport मा एक मोनोकोक संरचना, Ohlins सस्पेन्सन र Brembo ब्रेक छ।थप रूपमा, विद्युतीय उपकरण फ्रेमको एक एकीकृत लोड-असर गर्ने भाग हो, जसले कठोरता बढाउन र वजन वितरणलाई अनुकूलन गर्न मद्दत गर्दछ।परम्परागत साइकलहरू भन्दा फरक, डेमन मेसिनले इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल एर्गोनोमिक डिजाइन (शहर र राजमार्गहरूमा प्रयोग हुने प्याडल र ह्यान्डलबारहरू फरक तरिकाले अवस्थित हुन्छन्), अगाडि र पछाडि क्यामेराहरू प्रयोग गरेर 360-डिग्री भविष्यवाणी गर्ने प्रणाली, र सम्भावित खतराहरूबाट सवारहरूलाई चेतावनी दिन रिमोट क्यामेरा रडार अपनाउँछ। खतरनाक ट्राफिक अवस्था।वास्तवमा, क्यामेरा र रडार प्रविधिको सहयोगमा, भ्यानकुभरमा आधारित डेमनले 2030 सम्ममा पूर्ण टक्करबाट बच्ने योजना बनाएको छ, जुन प्रशंसनीय छ।
Honda चीनमा ठूलो मात्रामा विद्युतीय सवारी योजना भएको कम्पनी हो।यसले पत्ता लगायो कि Energica को मुख्यालय मोडेना, इटालीमा छ, र विभिन्न रूप र पुनरावृत्तिहरूमा, इगो इलेक्ट्रिक साइकलहरू सात वा आठ वर्षदेखि उपलब्ध छन्, र लगातार विशिष्टता र कार्यसम्पादनमा सुधार भइरहेको छ।2021 स्पेसिफिकेशन Ego+ RS २१.५kWh लिथियम पोलिमर ब्याट्रीले सुसज्जित छ, जुन DC फास्ट चार्जर प्रयोग गरेर १ घण्टा भित्र पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ।ब्याट्रीले साइकलको तेल-कूल्ड स्थायी चुम्बक एसी मोटरलाई शक्ति दिन्छ, जसले 107kW (145bhp) र 215Nm टर्क उत्पन्न गर्न सक्छ, जसले Ego+ लाई 2.6 सेकेन्डमा शून्यबाट 100kph को गति बढाउन र 240kph को अधिकतम गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ।सहरी ट्राफिकमा, दायरा 400 किलोमिटर छ, र राजमार्गहरूमा यो 180 किलोमिटर छ।
Ego+ RS ट्युबुलर स्टिल ट्रेलिस, अगाडि पूर्ण रूपमा समायोजन गर्न मिल्ने मार्जोची फोर्क, पछाडि बिटुबो मोनोशक र बोशबाट स्वीच गर्न मिल्ने एबीएससहितको ब्रेम्बो ब्रेकले सुसज्जित छ।थप रूपमा, त्यहाँ 6 स्तरहरू ट्र्याक्सन नियन्त्रण, क्रूज नियन्त्रण, ब्लुटुथ र स्मार्टफोन कनेक्टिभिटी, र एकीकृत GPS रिसीभरको साथ एक रंग TFT उपकरण प्यानल छन्।Energica एक साँचो नीलो इटालियन कम्पनी हो, र Ego+ एक उपयुक्त उच्च-प्रदर्शन मोटरसाइकल हो जुन उच्च-गति V4 को सट्टा इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित हुन्छ।मूल्य 25,894 यूरो (2,291,000 रुपैयाँ) हो, यो धेरै महँगो पनि छ, र Harley LiveWire को विपरीत, यसको बिक्री पछि र सेवाहरूलाई समर्थन गर्नको लागि विस्तृत डिलर नेटवर्क छैन।यद्यपि, Energica Ego+RS निस्सन्देह शुद्ध विद्युतीय प्रदर्शन र असहज इटालियन स्पोर्ट्स बाइक शैली भएको उत्पादन हो।
Zero को मुख्यालय क्यालिफोर्नियामा छ र 2006 मा स्थापना भएको थियो र विगत दस वर्ष देखि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल उत्पादन गर्दैछ।२०२१ मा, कम्पनीले Zeroo को स्वामित्वमा रहेको "Z-Force" इलेक्ट्रिक पावर प्रणालीद्वारा संचालित शीर्ष-अफ-द-लाइन SR/S सुरु गर्‍यो, र तौल घटाउनको लागि उड्डयन-ग्रेड एल्युमिनियमबाट बनेको हल्का र बलियो चेसिस अपनायो।Zero को पहिलो पूर्ण विशेषतायुक्त इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल SR/S कम्पनीको साइफर III अपरेटिङ सिस्टमले पनि सुसज्जित छ, जसले राइडरलाई उसको प्राथमिकता अनुसार प्रणाली र पावर आउटपुट कन्फिगर गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा उसलाई साइकललाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ।जीरोले एसआर/एसको तौल २३४ किलो रहेको बताएको छ, जुन एयरोस्पेस डिजाइनबाट प्रेरित छ र यसमा उन्नत एरोडायनामिक विशेषताहरू छन्, जसले गर्दा साइकलको माइलेज बढ्छ।मूल्य लगभग २२,००० अमेरिकी डलर (१.६ मिलियन रुपैयाँ) छ।SR/S स्थायी चुम्बक एसी मोटरद्वारा संचालित छ, जसले ८२kW (110bhp) र 190Nm टर्क उत्पन्न गर्न सक्छ, जसले साइकललाई 3.3 सेकेन्डमा शून्यबाट 100kph मा गति लिन अनुमति दिन्छ, र 200 घण्टासम्मको उच्च गति छ।तपाईं सहरी क्षेत्रमा 260 किलोमिटर र राजमार्गमा 160 किलोमिटरसम्म ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ;सबै विद्युतीय साइकल जस्तै, एक्सेलेटरमा पाइला राख्दा माइलेज कम हुन्छ, त्यसैले गति एक कारक हो जसले तपाइँ शून्य भन्दा माथिको यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ भनेर निर्धारण गर्दछ।
शून्य विभिन्न स्तरको शक्ति र कार्यसम्पादन प्रदान गर्ने विभिन्न प्रकारका सबै विद्युतीय मोटरसाइकलहरू उत्पादन गर्ने केही कम्पनीहरूमध्ये एक हो।प्रवेश-स्तर बाइकहरू US$ 9,200 (रु. 669,000) बाट सुरु हुन्छ, तर तिनीहरू अझै धेरै लागत-प्रभावी छन्।निर्माण गुणस्तर स्तर।यदि निकट भविष्यमा, त्यहाँ एक इलेक्ट्रिक साइकल निर्माता छ जसले वास्तवमा भारतीय बजारमा प्रवेश गर्न सक्छ, यो शून्य हुन सक्छ।
यदि Harley LiveWire को लक्ष्य धेरै मानिसहरूले किन्न सक्ने मुख्यधारको इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल बन्ने हो भने, आर्क भेक्टर अर्को छेउमा छ।भेक्टरको मूल्य ९०,००० पाउण्ड (९.२७३ मिलियन रुपैयाँ) हो, यसको लागत LiveWire भन्दा चार गुणा बढी छ, र यसको हालको उत्पादन ३९९ युनिटमा सीमित छ।UK-आधारित Arc ले 2018 मा मिलानमा EICMA शोमा भेक्टर सुरू गर्यो, तर कम्पनीले पछि केही आर्थिक समस्याहरूको सामना गर्यो।जे होस्, कम्पनीका संस्थापक र सीईओ मार्क ट्रुम्यान (जसले पहिले जगुआर ल्यान्ड रोभरको "स्कंक फ्याक्ट्री" टोलीको नेतृत्व गरेका थिए जसले भविष्यको कारको लागि उन्नत अवधारणाहरू सिर्जना गर्न जिम्मेवार थिए) आर्क बचाउन सफल भए, र अब चीजहरू ट्रयाकमा फर्किएका छन्।
आर्क भेक्टर महँगो इलेक्ट्रिक साइकलका लागि उपयुक्त छ।यसले कार्बन फाइबर मोनोकोक संरचना अपनाउछ, जसले मेसिनको तौललाई उचित 220 किलोमा घटाउन सक्छ।अगाडि, परम्परागत अगाडि काँटा त्यागिएको छ, र स्टीयरिङ र अगाडि स्विङ हात व्हील हब मा केन्द्रित सवारी र ह्यान्डलिङ सुधार गर्न प्रयोग गरिएको छ।यो, साइकलको कट्टरपन्थी स्टाइल र महँगो धातुहरू (एरोस्पेस-ग्रेड एल्युमिनियम र तामा विवरणहरू) को प्रयोगको साथ मिलेर, भेक्टर धेरै सुन्दर देखिन्छ।थप रूपमा, चेन ड्राइभले सहज सञ्चालन प्राप्त गर्न र मर्मत कार्य कम गर्न जटिल बेल्ट ड्राइभ प्रणालीलाई मार्ग दिएको छ।
कार्यसम्पादनको हिसाबले, भेक्टर ३९९V इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा संचालित छ, जसले ९९kW (१३३bhp) र १४८Nm टर्क उत्पन्न गर्न सक्छ।यसबाट साइकलले ३.२ सेकेन्डमा शून्यदेखि १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गति लिन सक्छ र इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित टप स्पीड २०० किलोमिटर प्रतिघण्टामा पुग्न सक्छ।भेक्टरको 16.8kWh सैमसंग ब्याट्री प्याक DC फास्ट चार्जिङ प्रयोग गरेर मात्र 40 मिनेटमा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ र लगभग 430 किलोमिटरको क्रूजिङ दायरा छ।कुनै पनि आधुनिक उच्च-प्रदर्शन पेट्रोल-संचालित मोटरसाइकल जस्तै, सबै-विद्युतीय भेक्टर पनि ABS, समायोज्य कर्षण नियन्त्रण र सवारी मोडहरू, साथै हेड-अप डिस्प्ले (गाडीको जानकारीमा सजिलो पहुँचको लागि) र एक स्मार्ट फोनले सुसज्जित छ। ट्याक्टाइल अलर्ट सिस्टम जस्तै, राइडिङ अनुभवको नयाँ युग ल्याउँदै।म चाँडै भारतमा Arc Vector हेर्ने आशा गर्दिन, तर यो बाइकले हामी आगामी पाँच वा छ वर्षमा के गर्न सक्छौं भनेर देखाउँछ।
हाल, भारतमा इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल दृश्य धेरै प्रेरणादायक छैन।विद्युतीय साइकलको कार्य सम्भाव्यताको बारेमा चेतनाको कमी, चार्ज गर्ने पूर्वाधारको अभाव र दायराको चिन्ता कम माग हुनुका केही कारण हुन्।सुस्त मागका कारण विद्युतीय मोटरसाइकलको विकास, उत्पादन र बजारीकरणमा थोरै कम्पनीहरू ठूलो लगानी गर्न इच्छुक छन्।ResearchandMarkets.com द्वारा गरिएको एक अनुसन्धान अनुसार, भारतीय विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको बजार गत वर्ष लगभग 150,000 सवारी साधन थियो र आगामी पाँच वर्षमा वार्षिक रूपमा 25% वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।हाल, बजारमा अपेक्षाकृत सस्तो लिड-एसिड ब्याट्रीहरूले सुसज्जित कम लागत स्कूटर र साइकलहरूको प्रभुत्व छ।यद्यपि, यो आशा गरिएको छ कि आगामी केही वर्षहरूमा अझ महँगो साइकलहरू देखा पर्नेछ, अधिक शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूले सुसज्जित छन् (बढी क्रुजिङ दायरा प्रदान गर्दै)।
भारतमा इलेक्ट्रिक बाइक/स्कुटर क्षेत्रका प्रमुख खेलाडीहरूमा बजाज, हिरो इलेक्ट्रिक, टिभिएस, रिभोल्ट, टर्क मोटर्स, एथर र अल्ट्राभायोलेट समावेश छन्।यी कम्पनीहरूले 50,000 देखि 300,000 रुपैयाँसम्म मूल्यका विद्युतीय स्कुटर र मोटरसाइकलहरूको श्रृंखला उत्पादन गर्छन्, र कम देखि मध्य-दायरा कार्यसम्पादन प्रदान गर्छन्, जसलाई केही अवस्थामा परम्परागत 250-300cc साइकलहरूद्वारा प्रदान गरिएको प्रदर्शनको स्तरसँग तुलना गर्न सकिन्छ।साथै, भारतमा विद्युतीय दुईपाङ्ग्रे सवारी साधनहरूले मध्यकालीन भविष्यमा उपलब्ध गराउन सक्ने सम्भावनाबारे सचेत भएर केही अन्य कम्पनीहरूले पनि यसमा भाग लिन चाहन्छन्।Hero MotoCorp ले २०२२ मा इलेक्ट्रिक साइकल उत्पादन सुरु गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, महिन्द्राको क्लासिक लेजेन्ड्सले जावा, येज्दी वा BSA ब्रान्डहरू अन्तर्गत इलेक्ट्रिक साइकलहरू उत्पादन गर्न सक्छ, र Honda, KTM र Husqvarna भारतमा इलेक्ट्रिक साइकल क्षेत्रमा प्रवेश गर्न खोज्ने अन्य प्रतिस्पर्धी हुन सक्छन्। यस सम्बन्धमा आधिकारिक घोषणा भने भएको छैन ।
यद्यपि अल्ट्राभायोलेट F77 (रु. 300,000 को मूल्य) आधुनिक र स्टाइलिश देखिन्छ र उचित खेल प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, भारतमा हाल उपलब्ध अन्य विद्युतीय दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू मात्र व्यावहारिकतामा आधारित छन् र उच्च प्रदर्शनको लागि कुनै इच्छा छैन।यो आउँदो केही वर्षहरूमा परिवर्तन हुन सक्छ, तर यो प्रवृतिको नेतृत्व कसले गर्छ र भारतमा इलेक्ट्रिक बाइकको बजार कसरी आकार लिन्छ त्यो हेर्न बाँकी छ।